Vedlegg 7 - Fjernmåling av olje på sjø

Du står her | Start > Operativ plan > Vedlegg 7

Fjernmåling av olje på sjø

Forkortelser

	AIS = Automatic Identification System (om bord i skip)
	FLIR = Forward Looking Infra Red
	IR = Infra Red (infrarød)
	IAS = Indicated Air Speed
	LFS = Laser Fluoresensor
	MWR = Micro Wave Radiometer (Mikrobølge radiometer)
	OSD = Oil Spill Detection radar (skipsbasert)
	SLAR = Side Looking Airborne Radar (oljedeteksjonsradar i fly)
	SAR = Synthetic Aperture Radar (oljedeteksjonsradar om bord i satellitt eller fly)
	UV = Ultra Violet
	UTC = Universal Time Coordinated, også kalt Zulu tid (tidligere GMT)

V7.1 Mål

Med fjernmåling menes et system som uavhengig av sikt, lys og værforhold kan oppdage lekkasjer fra innretninger og forurensning på havoverflaten samt bestemme forurensningens posisjon, areal og bekjempbarhet. Fjernmåling innebærer datainnsamling og tolking, ikke beregning av prognoser frem i tid.

NOFOs beredskapsplanverk har fokus på oppfølging av akutt oljeforurening når dette oppdaget og vurdert som bekjempbart.

Fjernmåling kan utføres fra innretning, skip, satellitt, fly eller helikopter. Sensorene kan være aktive (sende ut & motta energi) eller passive (kùn motta energi).

Målet med NOFOs fjernmåling er å sikre at SKL-Hav, operasjonsledelsen, aksjonsledelsen og andre aktører på land til enhver tid har best mulig oversikt over oljens posisjon, areal og bekjempbarhet uavhengig av sikt- og lysforhold.

V7.2 Fjernmålingsressursene

NOFOs beredskap tar høyde for bruk av inntil 11 ulike fjernmålingsverktøy/metoder:

1. Visuell vurdering av olje på sjø (appearance code) fra skip, innretning, helikopter, heliumfylt ballong eller fly. Dette innebærer også bruk av foto og video.

2. Håndholdt infrarødt kamera

3. Skipsbasert oljedeteksjonsradar (OSD)

4. Radar (SAR) om bord i satellitt

5. Radar (SLAR) om bord i innleid fly

6. Infrarødt kamera (FLIR) om bord i innleid fly

7. Infrarødt kamera (FLIR) om bord i innleid helikopter

8. Infrarødt kamera (FLIR) om bord i heliumfylt ballong (aerostat)

9. Infrarød scanner om bord i innleid fly

10. Ultraviolett scanner om bord i innleid fly

11. LFS og MWR om bord i innleid fly (i enkelte utenlandske fly)

NOFO har downlink utstyr for analog TV-overføring av levende bilder fra helikopter og fly til fartøy.

Det finnes om lag 10 spesialutstyrte overvåkingsfly i Nord-Europa som kan leies inn. Flyene disponeres av myndighetene i hvert land og rekvirering skjer gjennom BONN-avtalen (www.bonnagreement.org) med Kystverkets vakt som kontaktpunkt. De er alle relativt likt utrustet og benytter samme operative prosedyrer.

V7.3 Strategi for bruk av fjernmåling i NOFOs beredskap

Følgende strategi gjelder for NOFOs fjernmåling:

	Aksjonsledelsen og SKL-Hav skal benytte fjernmåling som en integrert del av aksjonen, - en ressurs som følges opp og styres på link linje med øvrig materiell.
	Fjernmålingen innebærer en koordinert utnyttelse av flere informasjonskilder som til sammen skal gi et nær-sanntids bilde av oljens posisjon, areal og bekjempbarhet.
	Informasjon levert gjennom fjernmåling skal tillegges betydelig vekt ved taktisk og operativ disponering av NOFOs mekaniske og kjemiske oljevernressurser.
	Fjernmålingsressursene skal disponeres på en strukturert og effektiv måte i tråd med vedlegg 7 (dette dokumentet) i NOFOs operative plan.

V7.4 Fjernmåling - systembeskrivelse

De ulike fjernmålingsressursene har begrensninger i forhold til:

	Hvor ofte og hvor lenge av gangen de kan levere informasjon
	Hvilken type informasjon som leveres

En god systemforståelse er derfor nødvendig siden det ikke finnes ett fjernmålingsverktøy som alene kan innfri målet om til enhver tid å ha best mulig oversikt over oljens posisjon, areal og bekjempbarhet uavhengig av sikt- og lysforhold. De 10 verktøyene dekker følgende behov:

nr	Navn D = deteksjon K = Kartlegging	Ved mørke	I dårlig sikt	Nær- sone*	Lokalt område**	Store områder	Posisjon & areal	Bekjemp- barhet	Hvor ofte pr døgn
1	Visuell vurdering (D&K)	Nei	Nei	Ja	Ja, fly/hel	Nei	Ja	Ja	3 x 3t
2	Håndholdt IR (D&K)	Ja	Delvis	Ja	Nei	Nei	Ja	Delvis	kont.
3	Helikopter FLIR (D&K)	JA	Delvis	Ja	Ja	Nei	Ja	Ja	3 x 2t
4	OSD Radar, skip (D)	JA	Ja	Ja	Delvis	Nei	Ja	Nei	kont.
5	SLAR i fly (D)	JA	Ja	Nei	Ja	Ja	Ja	Nei ***	3 x 2t
6	SAR i satellitt (D)	JA	Ja	Nei	Nei	Ja	Ja	Nei ***	1-2
7	FLIR i fly,aerostat eller helikopter (D&K)	JA	Delvis	Ja	Ja	Nei	Ja	Ja	3 x 2t
8	IR scanner i fly (D&K)	JA	Nei	Ja	Nei	Nei	Ja	Ja	3 x 2t
9	UV scanner i fly (D)	NEI	Nei	Ja	Nei	Nei	Ja	Nei	3 x 2t
10	LFS i fly (D&K)	JA	Nei	Ja	Nei	Nei	Ja	Ja	3 x 2t

3 x 2t      = typisk 3 besøk à 2 timer over skadested pr. døgn dersom ett fly benyttes
kont        = kontinuerlig
*              = 0-2 nautisk mil fra fjernmålingsensorens lokalisering

** = Et areal i størrelsesorden 0-5 nautiske mil rundt et definert punkt

*** = Ved helt flat sjø vil radarsensorer ikke gi informasjon. Indikasjon på radar i sterk vind tyder på mye olje.

Det forutsettes at grunnleggende kunnskap om de ulike verktøyene er blitt tilegnet fra NOFOs fjernmålingskurs. En solid systemforståelse innebærer at parametrene i tabellens øvre grå rad trekkes inn i vurderingen av hvilke fjernmålingsressurser som skal mobiliseres. For detaljerte prosedyrer for bruk av de enkelte fjernmålingsverktøyene, se NOFOs operative plan, vedlegg 2.

Det er forutsatt at følgende umiddelbare fjernmålingstiltak kan utføres på eget initiativ fra innretningen, uavhengig av NOFOs fjernmålingsressurser:

Innhenting av data om vind og strøm.
Innhenting av fakta om utslippet fra driftskontrollsystem (oljetype, rate, lekkasjested)
Ved dagslys & god sikt: Visuell observasjon fra innretning ved bruk av appearance code.
Mørke/god sikt: Håndholdt IR kamera fra innretning
Beregning av sannsynlig driftsretning jf. vedlegg 3 i NOFOs operative plan.
Visuelt eller IR kamera søk fra skip i et området som avgrenses ut fra
beregnet driftsretning for utslippet
Dagslys & god sikt: Visuell vurdering (appearance code) fra helikopter,
foto-dokumentasjon, plotting med GPS, jf. vedlegg 2 i NOFOs operative plan
I samråd med landorganisasjonen beslutte eventuell ytterligere mobilisering av fjernmålingsressurser

Standard operasjonsprosedyrer (SOP) for NOFOs fjernmålingssystem er beskrevet i V7.10 og V7.11.

V7.7 Kommunikasjon mellom oljevernfartøy (OR) og luftfartøy

Kommunikasjonen skjer:

	Før og etter landing via telefon
	Over skadestedet via VHF

Det er SKL-Hav som beslutter hvem luftfartøyet skal kommunisere med under fjernmålingen. Luftfartøyet forholder seg til SKL-hav med mindre annen beskjed blir gitt. For luftfartøy med skandinavisk mannskap er det ikke nødvendig å kommunisere på engelsk.

Over skadestedet må følgende generelle retningslinjer følges:

	Kommunikasjonen må være kortfattet og presis.
	La luftfartøyet i størst mulig grad ta initiativet til NÅR det er behov for å kommunisere. Mannskapet vil helst ikke kommunisere mens de utfører fjernmåling.
	Henvis til SOP Dag og SOP Natt (jf. V7.10 og V7.11) og kommuniser behov ut over dette.

Eksempel på kortfattet og presis dialog mellom fly og SKL-Hav via VHF radio:

	Overvåkingsfly til SKL-Hav på kanal 16.
	SKL-Hav om bord i Havila Troll på kanal 16, gå til kanal 10.
	Overvåkingsfly til SKL-Hav på kanal 10, vi er 10 minutter fra skadested.
	Oppfattet. Havila Troll har nå posisjon 61 grader 27,5 minutter Nord, 002 grader 34,5 minutter Øst. Vi har Skandi Admiral 1 nm nord for oss og KV Ålesund 3 nm øst for vår posisjon. Som avtalt i brief bruker vi SOP DAG, men før iverksetting vil vi at dere rettleder KV Ålesund inn i bekjempbar olje. Kontakt fartøyet på denne kanalen og meld tilbake når dette er utført.
	Overvåkingsfly til SKL-Hav, vi kontakter KV Ålesund for guiding og tar ny kontakt med deg etterpå.
	Overvåkingsfly til SKL-Hav, KV Ålesund har mottatt vår assistanse, klar for å starte SOP DAG.
	SKL-Hav, start SOP DAG og meld tilbake etter gjennomført b-1. Downlink mottaker er operativ.

V7.8 Prosedyre for brief av systemoperatør på luftfartøy

Brief av systemoperatør i fly bør i størst mulig grad skje før avgang fra flyplass. Det norske flyet har telefon 90 600 930. Vanligvis vil første flytokt bli iverksatt av myndighetene, og mulighet for brief av flymannskap før avreise fra flyplass kan være begrenset. I såfall bør denne brief skje via VHF i forbindelse med første samtale mellom SKL-Hav og flyet. Når det gjelder helikopter, se SOP del C i V7.10 og V7.11.

Operasjonsledelsen (SKL-Hav dersom over skadested) gir følgende informasjon til luftfartøyet:

	Fakta om hendelsen
	Fakta om vær- og siktforhold på skadested
	Navn og posisjon for innretning (format: N 00 grad 00,0 min, E 000 grad 00,0 min)
	Estimert posisjon på utslipp
	Navn på ressurser i området (fartøy) og kjennetegn, f.eks. farge på skrog dersom fly uten AIS mottaker om bord (det norske flyet har AIS mottaker) og om annen fly- eller aerostat basert fjernmålingsaktivitet vil være i området.
	Hvem luftfartøyet skal forholde seg til på skadestedet og på hvilken VHF kanal
	Hvem luftfartøyet skal rapportere til etter sluttført tokt
	Til hvilken e-post adresse luftfartøyet skal sende sine bilder/sensordata
	Hvilke fartøy som har downlink mottaker om bord

Luftfartøyet gir følgende informasjon:

	Forventet ankomsttid (ETA) skadested
	Forventet tidspunkt over skadested
	Forventet tidspunkt for avreise fra skadested (ETD)
	Om downlink finnes om bord og er operativ
	Eventuelle sensorer som ikke er operative

V7.9 Prosedyre for de-brief av systemoperatør i overvåkingsfly

Umiddelbart etter tokt vil flyet oversende informasjon fra toktet via e-post til avtalt adresse.
Deretter tar luftfartøyet initiativ til telefonkontakt med den luftfartøyet er bedt om å rapportere til etter sluttført tokt.

Overvåkingsflyets systemoperatør gir følgende informasjon:

	Navn på flyplass/innretning luftfartøyet befinner seg
	Standard rapport om oljemengde og bekjempbarhet jf. Bonn-avtalens prosedyrer
	Kort oppsummering av vær- og sikt, eventuelle begrensninger nevnes spesielt.
	Kort oppsummering av dialogen med fartøy og den guiding som ble gitt
	Informasjon om når luftfartøyet tidligst er klart for nytt tokt
	Informasjon om eventuelle operative begrensninger knyttet til videre toktprogram, slik som hviletidsbestemmelser, værbegrensninger o.l.

Aksjonsledelsen gir følgende informasjon til overvåkingsflyet:

	Mest sannsynlige tidspunkt for rekvirering av neste tokt
	Avtale om neste oppdatering pr. telefon
	Informasjon om eventuelle observatører som skal være med på tokt
	Orientering om eventuelle andre luftbårne fjernmålingsressurser i området.

V7.10 Standard Operasjonsprosedyre for overvåking i dagslys (SOP-DAG)

Denne prosedyren beskriver det mest sannsynlige forløpet for etablering av fjernmålingssystemet ved en større aksjon mot akutt oljeforurensning i dagslys og god sikt. Hensikten med SOP-DAG er at alle involverte, også mannskap i fly- og helikopter, kan forholde seg til en felles mal for hva som forventes av dem.

Når mannskap på fly eller helikopter er kjent med SOP-DAG, vil det være tilstrekkelig for SKL-Hav å kommunisere endringer til SOP. Dersom mannskap i luftfartøy ikke mottar spesielle ønsker fra SKL-Hav, benytter luftfartøyet denne SOP ved gjennomføring av fjernmålingen.

A - Fjernmåling initiert av myndigheter/operatøren i tidlig fase

	a-1. Kystdirektoratet vil på basis av varsling normalt beslutte mobilisering av overvåkingsflyet LN-SFT. Operatørselskapet kan også selv anmode Kystdirektoratets vakt (33 03 48 00) om mobilisering av flyet. Uansett bør operatøren be om aksept for direkte kontakt med flymannskapet på tlf. 90 600 930 for en brief om situasjonen jf. V7.8.
	a-2. NOFO vakt vil på basis av varsling fra operatørselskapet sjekke ut tilgangen på radarsatellittbilder fra skadestedet. NOFO vil ha tilgang på satellittdata om lag 30-60 minutter etter satellittpassering. Operatøren får formidlet SAR-bilde og tolking av dette fra NOFOs vakt.
	a-3. Dersom det besluttes dispergering med helikopter, Hercules (OSRL) eller fra fartøy, bør overvåkingsfly og/eller helikopter rekvireres. Dette både på grunn av guiding ved påføring, og på grunn av krav om å dokumentere tiltakets effekt til myndighetene.

B - Flyovervåking av skadested

	b-1 Flyet kontakter SKL-Hav om lag 10 minutter før ankomst skadested på VHF kanal 16. SKL-Hav gir situasjonsrapport til flyet jf. V7.8 dersom brief ikke er gitt før flytoktet startet. Begge bekrefter at downlink er operativ og at videoopptak på fartøyet er i gang.
	b-2 Flyet gjennomfører en grovskala kartlegging av hele skadestedsområdet med SLAR slik at all forurensning blir lokalisert, posisjons- og arealbestemt. Downlink av beste SLAR-bilde, samtale med SKL-Hav om funn.
	b-3 Lokal kartlegging med FLIR, IR/UV scanner og visuell fargevurdering. Downlink beste FLIR, samtale med SKL-Hav om funn inkl. liste over posisjoner for bekjempbare flak.
	b-4 Guiding til fartøy i aksjon slik at disse blir optimalt styrt inn i bekjempbar forurensning. SKL-Hav beslutter om flyet skal gi anbefalinger direkte til hvert enkelt fartøy, eller samlet til SKL-Hav.
	b-5 Gjentagelse av b-2 rett før skadestedet forlates.
	b-6 Etter landing: Flyet oversender SLAR bilder, still-foto og GIS informasjon via e-post til avtalt adresse etter landing. Flyet tar kontakt for de-brief jf. V7.9

C - Helikopterovervåking av skadested (se også SOM - Special Operations Manual)

c-1 Helikopter kontakter SKL-Hav om lag 10 minutter før ankomst skadested på VHF kanal 16. SKL-Hav gir følgende situasjonsrapport:

- Annen fly- eller aerostat basert fjernmålingsaktivitet i området.

- Navn og posisjon på fartøy med SKL-Hav om bord

- Navn på øvrige fartøy og deres relative posisjon i forhold til SKL-fartøy og kjennetegn (skrogfarge mv)

- Bekreftelse på at downlink er operativ på helikopter og skip

- Bekreftelse på at videobånd for downlink er i drift i helikopter.

- Hvilke fartøy som skal ha FLIR/visuell video guding i hvilken rekkefølge.

c-2 Helikopter filmer om lag 10 minutter for hvert fartøy/lensesystem. Når alle fartøy er filmet, gjentas dette inntil SKL-Hav melder fra om andre behov eller helikopter melder om at de må returnere til base. Hver 10-minutters sekvens over fartøy gjennomføres slik (kurs inn i vinden):

- Generelt: Langsom bruk av zoom, fartøy+lenser+olje innenfor samme bildet.

- Generelt: Benytt "WHITE-HOT" sort/hvit modus på FLIR.

- Melding på VHF: Helikopter til SKL-Hav, starter filming av fartøy NN

- Start: 5 nm bak fartøy, 1000 ft, 50 kn IAS med samme kurs som oljevernfartøyet

- Film 30 sek. FLIR + 15 sek. visuell video + 30 sek FLIR osv.

- Dersom olje bare synes i FLIR, droppes visuell video.

- Ved passering rett ved siden av fartøyet fokuseres det inn på oljepopptakeren som ligger innerst i lensesystemet.

- To slike overflyvninger gjennomføres for hvert fartøy/opptakssystem.

c-3 Dersom dispergering utføres fra helikopter

- Gjennomfør c-2 for det oljeflaket som skal dispergeres.

- Motta informasjon fra overvåkingsfly (dersom tilstede)

- Koordiner med prøvetakingsbåt (dersom tilstede)

- Benytt egen prosedyre for dispergeringspåføring i vedlegg 2.

D - Andre fjernmålingsverktøy

d-1 Håndholdt IR-kamera på fartøy

- Benyttes utendørs fra høy posisjon (broving).

- Benytt sort/hvite og WHITE HOT modus, da er olje SORT og vann GRÅTT

- Kan brukes både i dagslys (f.eks. ved motlys/vanskelig sikt) og i MØRKE.

- Noe bedre ytelse i mørke kan forventes, kvalitet på bildet påvirkes av dis/fuktighet

- Bruksområde 1: Vurdere olje i lense og oljeopptakerens posisjon i lense

- Bruksområde 2: Se etter olje foran fartøyet, mulige justeringer av kurs

- Bruksområde 3: Sikkerhet, mann-over-bord situasjoner

- Bruksområde 4: Vurdering av skydekke om natten, informasjon til luftfartøy

d-2 Miros OSD radar på fartøy

- Kontinuerlig kartlegging av arealer med bølgedemping (olje) i avstand 0,1 - inntil 2 nm fra skipet. Kan ikke benyttes til å vurdere oljetykkelse.

- Uavhengig av lysforhold og sikt, men krever sjøtilstand med krusninger.

- Bruksområde 1: Se etter olje foran fartøyet, mulige justeringer av kurs.

d-3 Se vedlegg 2 i NOFO operativ plan for rutiner for bruk av fjernmålingsverktøy.

V7.11 SOP for overvåking i mørke og/eller dårlig sikt (SOP-NATT)

Denne prosedyren beskriver det mest sannsynlige forløpet for etablering av fjernmålingssystemet ved en større aksjon mot akutt oljeforurensning i mørke og/eller dårlig sikt. Hensikten med SOP-NATT er at alle involverte, også mannskap i fly- og helikopter, kan forholde seg til en felles mal for hva som forventes av dem.

Når mannskap på fly eller helikopter er kjent med SOP-NATT, vil det være tilstrekkelig for SKL-Hav å kommunisere endringer til SOP. Dersom mannskap i luftfartøy ikke mottar spesielle ønsker fra SKL-Hav, benyttes denne SOP ved gjennomføring av fjernmålingen.

A - Fjernmåling initiert av myndigheter/operatøren i tidlig fase

	a-1 Kystdirektoratet vil på basis av varsling normalt beslutte mobilisering av overvåkingsflyet LN-SFT. Operatørselskapet kan også selv anmode Kystdirektoratets vakt (33 03 48 00) om mobilisering av flyet. Uansett bør operatøren be om aksept for direkte kontakt med flymannskapet på tlf. 90 600 930 for en brief om situasjonen jf. V7.8.
	a-2 NOFO vakt vil på basis av varsling fra operatørselskapet sjekke ut tilgangen på radarsatellittbilder fra skadestedet. NOFO vil ha tilgang på satellittdata om lag 30-60 minutter etter sattellittpassering. Operatøren får formidlet SAR-bilde og tolking av dette fra NOFOs vakt.

B - Flyovervåking av skadested

	b-1 Flyet kontakter SKL-Hav om lag 10 minutter før ankomst skadested på VHF kanal 16. SKL-Hav gir situasjonsrapport til flyet jf. V7.8 dersom brief ikke er gitt før flytoktet startet. Begge bekrefter at downlink er operativ og at videoopptak på fartøyet er i gang.
	b-2 Flyet gjennomfører en grovskala kartlegging av hele skadestedsområde med SLAR slik at all forurensning blir lokalisert, posisjons- og arealbestemt. Downlink av beste SLAR-bilde, samtale med SKL-Hav om funn.
	b-3 Dersom meget god sikt og skyhøyde minst 600 meter (2000 ft): Lokal kartlegging med FLIR og/eller IR scanner. Downlink beste FLIR, samtale med SKL-Hav om funn inkl. liste over posisjoner for bekjempbare flak.
	b-4 Guiding til fartøy i aksjon slik at disse blir optimalt styrt inn i bekjempbar forurensning. SKL-Hav beslutter om flyet skal gi anbefalinger direkte til hvert enkelt fartøy, eller samlet til SKL-Hav.
	b-5 Gjentagelse av b-2 rett før skadestedet forlates.
	b-6 Etter landing: Flyet oversender SLAR bilder, IR/FLIR-bilder og GIS informasjon via e-post til avtalt adresse etter landing. Flyet tar kontakt for de-brief jf. V7.9

C - Helikopterovervåking av skadested (se også SOM - Special Operations Manual)

c-1 Helikopter kontakter SKL-Hav om lag 10 minutter før ankomst skadested på VHF kanal 16. SKL-Hav gir følgende situasjonsrapport:

- Annen fly- eller aerostat basert fjernmålingsaktivitet i området.

- Navn og posisjon på fartøy med SKL-Hav om bord

- Navn på øvrige fartøy og deres relative posisjon i forhold til SKL-fartøy.

- Bekreftelse på at downlink er operativ på helikopter og skip

- Bekreftelse på at videobånd for downlink er i drift.

- Hvilke fartøy som skal ha FLIR guding og i hvilken rekkefølge.

c-2 Helikopter FLIR-filmer om lag 10 minutter for hvert fartøy/lensesystem. Når alle fartøy er filmet, gjentas dette inntil SKL-Hav melder fra om andre behov eller helikopter melder om at de må returnere til base. Hver 10-minutters sekvens over fartøy gjennomføres slik:

- Generelt: Langsom bruk av zoom, fartøy+lenser+olje innenfor samme bildet.

- Generelt: Benytt "WHITE-HOT" sort/hvit modus på FLIR.

- Melding på VHF: Helikopter til SKL-Hav, starter filming av fartøy NN

- Start: 5 nm bak fartøy, 1000 ft, 50 kn IAS, med samme kurs som fartøyet

- Kontinuerlig filming med FLIR.

- Ved passering rett ved siden av fartøyet fokuseres det inn på oljepopptakeren som ligger innerst i lensesystemet.

- To slike overflyvninger gjennomføres for hvert fartøy/opptakssystem.

c-3 Påføring av dispergeringsmiddel fra helikopter i mørke er ikke aktuelt på grunn av begrensninger knyttet til flyvninger med underhengende last der avstand til sjøoverflaten er liten.

D - Andre fjernmålingsverktøy

d-1 Håndholdt IR-kamera på fartøy

- Benyttes utendørs fra høy posisjon (broving).

- Benytt sort/hvite og WHITE HOT modus, olje SORT og vann er GRÅTT

- Bruksområde 1: Vurdere olje i lense og oljeopptakerens posisjon i lense

- Bruksområde 2: Se etter olje foran fartøyet, mulige justeringer av kurs

- Bruksområde 3: Sikkerhet, mann-over-bord situasjoner

- Bruksområde 4: Vurdering av skydekke, informasjon til luftfartøy

d-3 FLIR og video i aerostat fetste til fartøy

- Kontinuerlig kartlegging av bekjempbar olje rundt eget fartøy i avstand inntil 1-2 nm fra skipet.

- Uavhengig av lysforhold, men krever god sikt.

- Bruksområde 1: Identifisere område med bekjempbar olje.

d-4 Se vedlegg 2 i NOFO operativ plan for rutiner for bruk av fjernmålingsverktøy.